В далекие шестидесятые на них начинали колесить хиппи и рок-музыканты. Платформа Т5 вышла в свет шесть лет назад. Пришла пора в очередной раз обновлять внешний вид и линейку двигателей. Обновили неплохо. По делу. Внешность соответствует общему замыслу прославленного дизайнера Вальтера де Сильвы с его «ДНК дизайна VW». Машина стала спереди, а это главный ракурс, выглядеть импозантнее, шикарнее.
Однако, первое, и главное, что приятно поражает в новом представителе обновленной линейки Т5, это то, что Caravelle ведет себя на дороге как легковой автомобиль. Помню, мы опаздывали к телевизору на финальный матч Чемпионата мира по футболу, и «чесали» по МКАД на этой Сaravelle со скоростью 150 км/ч, лавируя из ряда в ряд. Машина вела себя безупречно, как будто только того и ждала: была абсолютно послушна и предсказуема. В какой-то момент я даже поймал себя на мысли, что мне гораздо интереснее вести автомобиль, чем торопиться на матч. Правда, подвеска у новинки мягковата, в сравнении с внедорожниками, и на неровностях и ухабах машину качает и пробивает амортизаторы, едва яма окажется поглубже. Но пассажиров, как ни странно, не укачивало ни разу.
VW Caravelle Т5 предлагает комфорт на еще более высоком уровне. Я имею ввиду подвеску колес, сочетание «мотор-коробка», полностью регулируемую рулевую колонку, разбрасываемый по рядам (причем разный, на выбор, для каждого ряда кресел, а можно – и одинаковый для всех) климат, индивидуальную для каждого пассажира подсветку, возможность развернуть к сидящим в салоне водительское и первое пассажирское кресла, датчик дождя, подлокотники, удобный и оптимальный круиз-контроль, современный сенсорный указатель поворотов и не потеющий хваткий бублик-руль, который буквально сам ложится в руку и провоцирует рулить и рулить.
Раздельные передние кресла с повышенным комфортом и левый подлокотник, который не дает открыть дверь, пока его не уберешь – тонкая и практичная «мулька». А на центральной консоли (выполненной с шиком легкового автомобиля) можно установить сенсорный дисплей навигации.
А еще предпусковой подогреватель для дизеля, возможность регулировать под зимние шины максимальную скорость, парктроник и систему облегчения троганья с места на подъем (это при обычной-то механической коробке!), стильный (как у старинных приемников шкалой) и хорошо принимающий радиопремник с CD. Наконец, bluetooth и очень надежные и эффективные тормоза, останавливающие машину не резко, но уверенно. У машины есть и правильная система запора дверей, позволяющая открыть только водительскую дверь и оставить полностью замкнутыми другие – никакой вор не страшен.
Сидящий за рулем чувствует себя удобно, по-рабочему уютно на своем рабочем месте. А сидевшие в салоне, причем на разных местах, в том числе и на третьем ряде, отмечали, что ощущение от длительной езды в этом микроавтобусе лучше, чем от легкового автомобиля. Единственно, «камчатка» третьего ряда не позволяет полноценно участвовать в общем процессе разговора. Но для этого есть более комфортабельная версия этой машины, где кресла разворачиваются, превращая салон в «гостиную».
Затемненные окна со скрытой средней стойкой очень удобны и стильны. Мы объездили с гостившими у нас американцами все ближнее и дальнее Подмосковье, ездили часами, и лучше машины не нашли. Панель приборов обрела новый дизайн и белую подсветку, хромированные обводы, а красная ночью на консоли смотрится в ночи умиротворяюще. У нас был длиннобазный вариант Caravelle Comfortline на 8 мест. Это классический пассажирский микроавтобус для корпоративных или коммерческих целей.
Удобные «уши» - зеркала только на первый взгляд кажутся обыкновенными. В них монтируют систему приема радио- и телефонных сигналов, TV, включая сигналы цифрового вещания, GPS, а также светодиоды системы помощи водителю при перестроении, указывающие о помехе в «мертвой зоне». На всех версиях с «механикой» теперь есть индикатор рекомендуемой передачи: стрелка вниз или вверх показывает, какая включенная скорость будет лучше.
Вообще возможные варианты исполнения этой машины – 460!Но акцент сейчас делается на дизельные версии: 80% всех Т5 оборудуют таким мотором. Пять двухлитровых моторов с разбросом мощности от 84 до 180 л.с.! При этом главная новость обновления - возможность сочетать автомат с полным приводом 4Motion.
Еще одна деталь, которая меня приятно поразила: у VW Caravelle Т5 великолепный накат. Машина идет, как на парусах, двигатель ей, кажется, нужен только для разгона. Накатом можно проехать километры практически не теряя в скорости. Бака топлива хватало на 800 км! При том, что мотор приемистый, хваткий, а шесть ступеней коробки обеспечивают оптимальный расклад по скоростям.
